{
  "success": true,
  "title": "Icelandair s’offre dix Airbus A320neo et tourne la page des Boeing 757",
  "date": "Mon, 03 Aug 2026 12:00:00 +0000",
  "link": "https://www.air-journal.fr/2026-08-03-icelandair-soffre-dix-airbus-a320neo-et-tourne-la-page-des-boeing-757-5276709.html",
  "images": [
    "https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/air-journal-Airbus-A321LR-source-Icelandair.jpg"
  ],
  "excerpt": "Icelandair poursuit à marche forcée la modernisation de sa flotte. La compagnie islandaise vient de signer des contrats de location pour six Airbus A320neo auprès du loueur Aircastle, qui s’ajoutent aux quatre appareils de même type déjà sécurisés auprès d’Avi...",
  "pages": [
    "Icelandair poursuit à marche forcée la modernisation de sa flotte. La compagnie islandaise vient de signer des contrats de location pour six Airbus A320neo auprès du loueur Aircastle, qui s’ajoutent aux quatre appareils de même type déjà sécurisés auprès d’AviLease. Ces dix monocouloirs de seconde main, motorisés Pratt & Whitney et livrés entre 2018 et 2020, accompagneront la sortie des derniers Boeing 757 et 767 et porteront à 20 le nombre d’Airbus exploités par Icelandair à l’horizon 2028. Six A320neo supplémentaires auprès d’Aircastle Selon le communiqué d’Icelandair, la compagnie a signé des contrats de location avec Aircastle pour six Airbus A320neo, dont l’entrée en service est prévue « avant l’été 2028 ». Ces avions viennent compléter l’engagement déjà annoncé pour quatre A320neo loués auprès d’AviLease, attendus au printemps 2027. Les dix appareils sont équipés de moteurs Pratt & Whitney – très probablement des PW1100G-JM de la famille GTF – et ont été construits entre 2018 et 2020, ce qui en fait des monocouloirs de dernière génération mais déjà expérimentés en exploitation chez d’autres opérateurs. Il s’agit d’avions « de seconde main », repositionnés sur le marché du leasing après une première vie commerciale. Une flotte Airbus portée à 20 appareils Icelandair exploite aujourd’hui sept Airbus, « un A320 et six A321LR",
    "», auxquels doivent s’ajouter trois nouveaux A321LR d’ici la fin de l’année. Avec l’arrivée des dix A320neo, la flotte Airbus atteindra ainsi 20 appareils autour de 2028, marquant un basculement stratégique pour un opérateur historiquement associé aux monocouloirs Boeing. Dans une note consacrée au « renouvellement de notre flotte », Icelandair rappelle que sa situation géographique entre Europe et Amérique du Nord a longtemps favorisé l’usage de Boeing 757 pour alimenter son modèle de hub à Keflavík. Les A321LR et, à plus long terme, les A321XLR dont la livraison est annoncée à partir de 2029, sont appelés à reprendre ce rôle sur les liaisons transatlantiques, avec une signature environnementale et économique meilleure que celle des 757. Sortie programmée des Boeing 757 et 767 L’introduction de ces A320neo s’inscrit dans un « vaste programme de renouvellement de la flotte » engagé par Icelandair depuis près d’une décennie. La compagnie a déjà investi dans des Boeing 737 MAX, en complément de la famille Airbus A320, et accéléré le retrait de ses Boeing 757 et 767. D’après des analyses sectorielles, trois 767-300ER de la compagnie doivent ainsi quitter la flotte plus tôt que prévu, les opérations long-courriers en gros-porteurs devant s’achever en 2026 plutôt qu’en 2029. Icelandair prévoit de cesser l’exploitation des 757 et 767",
    "en transport de passagers à partir de janvier 2027, ce qui en ferait une compagnie entièrement opérée en monocouloirs nouvelle génération sur son réseau passagers, avec 737 MAX, A320neo et A321LR. Cette stratégie rapproche l’architecture de flotte d’Icelandair de celle d’autres compagnies européennes misant sur le « monocouloir long-courrier » pour les transatlantiques. Un gain de performance et de sobriété énergétique Pour la direction d’Icelandair, la transition vers les A320neo est autant un sujet économique qu’environnemental. « Nous poursuivons les investissements liés au vaste renouvellement de notre flotte et sommes ravis d’entamer ce nouveau partenariat avec Aircastle et AviLease », déclare Bogi Nils Bogason, président-directeur général d’Icelandair. Il souligne que « l’année prochaine, nous franchirons une étape majeure en exploitant l’intégralité de notre réseau passagers avec des appareils de nouvelle génération, qui consomment jusqu’à 30% de carburant en moins par siège ». Au-delà du gain de consommation, cette simplification de la flotte doit permettre de réduire les coûts de maintenance et d’exploitation, d’améliorer la fiabilité opérationnelle et de renforcer l’attractivité commerciale d’Icelandair. Toujours selon Bogi Nils Bogason, ce renouvellement « soutient également nos ambitions de renforcer notre réseau de",
    "lignes, de simplifier notre flotte et de continuer à offrir à nos clients un service d’excellence ainsi qu’une expérience de voyage de grande qualité ». Un réseau en étoile entre Europe et Amérique du Nord Fondée en 1937, Icelandair a progressivement construit un réseau en étoile en exploitant la position de l’Islande comme point de passage entre Europe et Amérique du Nord. La compagnie propose aujourd’hui des vols directs vers 64 destinations, complétés par un réseau domestique en Islande, des activités de fret et de logistique, ainsi que des services de location d’avions et de conseil. En 2025, Icelandair a transporté 5,1 millions de passagers vers ces 64 destinations en Europe et en Amérique du Nord, employé environ 3 500 personnes à temps plein et réalisé un chiffre d’affaires d’environ 1,5 milliard de dollars US. Cotée au Nasdaq Iceland, la compagnie inscrit clairement son renouvellement de flotte dans une logique de compétitivité durable, sur un marché transatlantique où la pression concurrentielle des majors nord-américaines et des low-cost européennes reste forte. Des loueurs au cœur de la stratégie de flotte Les deux partenaires mis en avant dans ce mouvement – Aircastle et AviLease – illustrent le rôle central joué par les loueurs dans les stratégies de flotte des compagnies de taille moyenne. Aircastle , basé",
    "notamment à Stamford, Dublin et Singapour, s’est imposé depuis 2004 comme un acteur global de la location d’avions commerciaux. AviLease , de son côté, est un loueur plus récent, adossé à des capitaux du Golfe, qui multiplie les placements d’Airbus et de Boeing auprès des transporteurs en phase de croissance. @Icelandair"
  ],
  "source": "air-journal"
}