{
  "success": true,
  "title": "Carnet de voyage : la classe Economie Premium d’Emirates en conditions réelles sur Airbus A380",
  "date": "Sun, 02 Aug 2026 08:00:00 +0000",
  "link": "https://www.air-journal.fr/2026-08-02-carnet-de-voyage-la-classe-economie-premium-demirates-en-conditions-reelles-sur-airbus-a380-5276620.html",
  "images": [
    "https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/air-journal-siege-premium-economie-a380-emirates-source-aj-scaled.jpg",
    "https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/Air-Journal-repas-Premium-Eco-Emirates-source-AJ-scaled.jpg",
    "https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/air-journal-cabine-premium-economie-a380-emirates-source-aj-scaled-1.jpg",
    "https://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/air-journal-aeroport-dubai-long-courrier-gros-porteur-airbus-a380-source-emirates.jpg"
  ],
  "excerpt": "Dévoilée en décembre 2020 puis lancée commercialement le 1er août 2022 sur les dessertes de Londres-Heathrow et Sydney, la classe Economie Premium d’Emirates s’est imposée en quelques années comme l’un des piliers de la stratégie cabine de la compagnie de Duba...",
  "pages": [
    "Dévoilée en décembre 2020 puis lancée commercialement le 1er août 2022 sur les dessertes de Londres-Heathrow et Sydney, la classe Economie Premium d’Emirates s’est imposée en quelques années comme l’un des piliers de la stratégie cabine de la compagnie de Dubaï . Le réseau s’est étoffé par étapes : 15 destinations dès janvier 2024, plus de 84 programmées au 1er juillet 2026 et 99 annoncées pour fin 2026. Emirates a en effet engagé le plus grand programme de réaménagement de sa flotte, un investissement de 5 milliards de dollars US, avec 219 appareils concernés, dont 110 Airbus A380 et 109 Boeing 777, comprenant notamment l’introduction de cette nouvelle classe Economie Premium, classe intermédiaire entre Economie et Business. Chaque A380 prend environ 22 jours de travaux et chaque 777 environ 18 jours, avec des milliers de pièces neuves par avion. Il vise une expérience cabine cohérente sur l’ensemble de la flotte long-courrier. Ce vaste projet s’accélère encore en 2026 avec un programme qui s’étend désormais aux 15 Airbus A380 jusque-là exploités en bi-classe. Ces derniers bénéficient en effet eux aussi du vaste programme de retrofit et sont progressivement transformés en appareils tri-classes équipés des toutes dernières cabines (76 sièges Affaires, 56 sièges Economie Premium, 437 sièges Economie). Le premier A380 bi-classe",
    "transformé en tri-classe est ainsi entré en service le 14 avril 2026 entre Dubaï et Amman avant de desservir Dubaï-Prague au 1er juin ; l’ensemble de ces 15 A380 doit être converti d’ici novembre 2026. En parallèle, Boeing 777 et Airbus A350 étendent eux aussi la classe Economie Premium vers de nouvelles destinations en Europe (Zurich, Dublin, Milan), en Amérique du Nord (New York-JFK), en Asie (Hô-Chi-Minh-Ville, Hong Kong) et en Afrique (Entebbe), avec un objectif affiché de 99 destinations desservies en Economie Premium d’ici la fin de l’année. Au départ de Lyon et Nice, bientôt Paris-CDG Au départ de la France à destination de Dubaï, Emirates propose aujourd’hui la classe Economie Premium sur ses vols au départ de Lyon-Saint Exupéry (un vol quotidien opéré en Airbus A350-900) et de Nice-Côte d’Azur (un vol quotidien en Airbus A380 rétrofité). Elle prévoit de l’étendre prochainement au départ de Paris-Charles de Gaulle (desservi par trois vols quotidiens). C’est dans ce contexte que la rédaction d’ Air-Journal a profité d’un déplacement privé en Thaïlande pour tester ce produit dans des conditions réelles : en empruntant l’itinéraire Paris-Bangkok via une correspondance à Dubaï, elle a pu embarquer en Classe Economie Premium sur la ligne Dubaï-Bangkok, sur le vol EK372 opéré en A380 quatre classes (faute de pouvoir le faire",
    "directement au départ de la capitale française). À bord d’un géant des airs Embarquement à l’aéroport de Dubaï, direction la classe Economie Premium, installée à l’avant du pont principal de l’A380 quatre classes immatriculé A6-EOT. La cabine compte 56 sièges en configuration 2-4-2. Dès l’entrée, le décor donne le ton : cuir crème (traité anti-taches), boiseries chaleureuses et une sensation d’espace rare pour cette classe. La cabine, encore relativement récente, est propre et lumineuse, avec une ambiance soignée qui la distingue nettement de la classe Economique dès les premiers instants à bord. L’Economie Premium est séparée de la cabine Economie par un véritable espace physique, servant d’office pour l’équipage et de zone de stockage pour la préparation des repas, et non par un simple rideau coulissant, ce qui renforce encore le sentiment d’intimité et de confort propre à cette classe. Un point à nuancer selon l’appareil : cette configuration avant du pont principal en 2-4-2 concerne l’A380 quatre classes, comme celui de ce vol EK372. Les A380 bi-classes, en cours de conversion tri-classe évoquée plus haut, installent eux l’Economie Premium au pont supérieur, en 2-3-2. Sièges Recaro : l’espace comme priorité Les sièges, développés spécifiquement pour Emirates par le fabricant allemand Recaro (modèle PL3530), offrent jusqu’à",
    "40 pouces (101,6 cm) de pitch et 19,5 pouces (49,5 cm) de largeur. Ils sont ainsi plus généreux en longueur que la plupart des classes Economie Premium concurrentes, qui offrent un pitch un peu plus court de 38 pouces. Le dossier s’incline de 8 pouces (20,3 cm), avec repose-pieds et repose-mollets réglables, et un appuie-tête coulissant à ailettes latérales et six positions. Dans les airs, ce confort se vérifie : l’espace pour les jambes est généreux, la largeur du siège appréciable, et le maintien reste bon pendant les quelques six heures de vol entre Dubaï et Bangkok. Les passagers de très grande taille pourraient trouver le repose-pieds fixe un peu juste : il leur est conseillé aux passagers concernés de choisir le siège 35D ou 35G, au premier rang du bloc central. Placés juste derrière l’office avant, ces sièges côté couloir offrent un espace dégagé pour les jambes dans le prolongement du couloir. @AJ/DR Restauration et boissons : un vrai repas à table Le service commence dès l’embarquement avec des boissons de bienvenue servies dans de la verrerie — une attention qui pose immédiatement le ton. Ce niveau de soin s’explique aussi par l’organisation du service : trois membres d’équipage, dont un superviseur, sont dédiés exclusivement à la cabine Economie Premium, contrairement à d’autres compagnies aériennes où Economie",
    "Premium et Economie sont assurées par le même personnel. Le choix des vins et alcools est soigné pour une Economie Premium : Emirates met généralement en avant le Chandon Vintage Brut 2016, présenté comme une exclusivité mondiale pour cette classe, mais la carte des vins varie selon les routes et les saisons. Sur ce vol, le vin rouge proposé était un Château Laroze 2014, Grand Cru Classé de Saint-Émilion — élégant et bien équilibré, une référence qui tranche avec ce qu’offrent habituellement les classes Economique. Complètent la carte un vin blanc (Chablis), du champagne servi dans de petites bouteilles individuelles, ainsi que des mini-bouteilles de boissons sans alcool et de l’eau. Les vins sont servis généreusement pendant le repas, et l’équipage repasse régulièrement pour resservir du pain, des boissons ou du café. Le plateau repas est à la hauteur du reste de la cabine. En entrée, un bol généreux de quinoa aux légumes colorés — courge butternut rôtie, grenade, amandes et verdure — frais et savoureux. En plat chaud, un bœuf mijoté aux légumes (carottes, pommes de terre) accompagné d’une polenta crémeuse, la viande étant tendre et bien assaisonnée. Le plateau se poursuit avec un fromage cheddar, servi avec pain et beurre, avant un dessert soigné : une création à la mousse blanche, accompagnée d’une barre de chocolat blanc",
    "décorée, de fruits rouges et d’une touche de feuille d’or. Le tout est présenté sur vraie vaisselle en porcelaine, avec des couverts inox de qualité — un veritable menu raffiné « à table » qui élève sensiblement l’expérience par rapport à la classe Economique. La restauration en cabine Economie Premium est renouvelée mensuellement, selon la route et la saison plutôt que d’être figée. @AJ/DR Écran, connectivité et prises L’écran individuel large de 13,3 pouces est animé par le système de divertissement ice d’Emirates, qui propose plus de 700 films en une douzaine de langues. Des ports USB-A et USB-C dédiés sont bien présents à chaque siège, mais la prise secteur universelle, elle, reste partagée entre deux passagers voisins. Côté connectivité, Emirates propose un Wi-Fi avec messagerie illimitée gratuite (WhatsApp, Messenger…) pour tous les membres Skywards, même en Classe Economie Premium. Les forfaits de navigation internet complète restent payants (entre 9,99 et 19,99 dollars US environ selon la durée). Emirates a par ailleurs annoncé le déploiement progressif et gratuit du haut-débit Starlink sur toute sa flotte, débuté sur les Boeing 777 en novembre 2025 et étendu aux A380 à partir de février 2026, avec au total 232 appareils couverts et une finalisation prévue mi-2027 — une amélioration à surveiller pour les prochains vols.",
    "Confort, trousses et toilettes à bord Une trousse de confort spécifique à la classe Economie Premium est distribué sur les vols long-courriers : chaussettes, masque, bouchons d’oreilles, kit dentaire Colgate, baume à lèvres Aveda et crème pour les mains, dans une pochette en matériaux biosourcés. En revanche, les écouteurs fournis restent un point faible récurrent : à peine différents de ceux distribués en Economie — mieux vaut apporter les siens. Trois toilettes sont dédiées à la cabine Economie Premium sur l’A380 quatre classes ; aucune attente n’a été constatée à bord lors de ce vol. Bilan : une classe intermédiaire qui tient ses promesses Dans cet A380 silencieux et stable, les heures passent plus vite. L’Economie Premium d’Emirates offre un vrai bond en confort par rapport à l’Economie : plus d’espace pour les jambes, un siège qui permet de vraiment se reposer, une cabine soignée et un service attentionné. Elle se rapproche par certains aspects — restauration, service, espace — d’une classe Affaires sans en avoir le tarif, même si elle reste chère sur certaines routes. Au terme de ce vol Dubaï-Bangkok, à l’heure au décollage et en avance d’une vingtaine de minutes à l’arrivée, la rédaction d’ Air-Journal retient une offre aboutie, qui délivre une expérience cohérente et confortable sur un long-courrier, en particulier de",
    "nuit. Emirates s’appuie sur ce produit pour étendre rapidement l’Economie Premium à l’ensemble de son réseau international, avec un objectif d’une centaine de destinations d’ici la fin de l’année 2026. Il ne reste plus qu’à attendre sa disponibilité au départ de Paris-CDG ! @AJ/DR @Emirates"
  ]
}